ลักษณะของโครงการ

ทางยกระดับ

โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 5 สายทางยกระดับอุตราภิมุข ช่วงรังสิต – บางปะอิน เป็นโครงสร้างทางยกระดับก่อสร้างในแนวเกาะกลางของทางหลวงหมายเลข 1 (ถนนพหลโยธิน) ขนาด 3 ช่องจราจรต่อทิศทาง รวม 6 ช่องจราจร ขนาดความกว้างช่องจราจร ช่องละ 3.50 เมตร ความกว้างไหล่ทางด้านซ้าย 2.00 เมตร ความกว้างไหล่ทางด้านขวา 1.00 เมตร ความกว้างกำแพงกันตกด้านข้าง (Parapet) 0.425 เมตร ความกว้างกำแพงกั้นกลางแบ่งทิศทางการจราจร (Median Barrier) 0.70 เมตร ความกว้างรวม 28.55 เมตร เป็นโครงสร้างคานรูปกล่องชิ้นส่วนหล่อสำเร็จ (Precast Segmental Box Girder) ทิศทางละกล่อง โครงสร้างเสาคอนกรีตรูป Y

ระบบเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง

ระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางแบบระบบเปิด (Opened System) โดยชำระค่าธรรมเนียมผ่านทางที่ด่านขาเข้า (On Ramp) และอัตราค่าธรรมเนียมผ่านทางและแบ่งตามประเภทของยานพาหนะ ด้วยระบบชำระค่าธรรมเนียมผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่มีไม้กั้น หรือ M- Flow

ระบบ M-Flow เป็นระบบที่ถูกพัฒนาขึ้นเป็นการเชื่อมต่อระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางอย่างไร้รอยต่อ (Single Platform) สามารถใช้ได้กับถนนของการทางพิเศษและกรมทางหลวง รวมทั้ง Operator Line อื่น ๆ โดยภาคเอกชนจะเป็นผู้จัดทำระบบ Transaction Generation เพื่อเชื่อมต่อกับระบบประมวลผลกลางของกรมทางหลวง (CS) โดยกรมทางหลวงจะเป็นผู้บริหาร CS ด้วยระบบ Single Platform รวมถึงเป็นผู้บริหารจัดการเรื่องการจัดเก็บและติดตามทวงถามค่าธรรมเนียมผ่านทางด้วย

การรับชำระค่าธรรมเนียมผ่านทาง

ระบบชำระค่าธรรมเนียมผ่านทางอัตโนมัติแบบ ไม่มีไม้กั้น (Multi-Lane Free Flow, M-Flow) ใช้การอ่านป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ALPR: Automatic License Plate Recognition) ในการจดจำรถที่ผ่านด่าน ซึ่งปัจจุบันกรมทางหลวงได้มี

ระบบติดตามทวงค่าผ่านทางและระบบบริการชำระค่าผ่านทางแบบออนไลน์ ผู้ขับขี่ที่สมัครเป็นสมาชิกของระบบ M-Flow แล้ว ระบบจะตัดเงินค่าธรรมเนียมผ่านทางโดยอัตโนมัติ บุคคลทั่วไปสามารถขับขี่ผ่านด่าน M-Flow ได้ แต่ต้องชำระค่าผ่านทางผ่านระบบออนไลน์ตามกำหนดเวลา
ระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางจะส่งข้อมูลรายการ (Toll Transaction) ที่มีข้อมูลป้ายทะเบียนรถและข้อมูลการผ่านทาง (วันที่ เวลา สถานที่) พร้อมยอดเงินค่าผ่านทางไปที่ระบบ M-Flow Single Platform เพื่อดำเนินการเรียกชำระค่าผ่านทาง เมื่อใช้ระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางเป็นแบบ M-Flow แล้ว ระบบทั้งหมดทำงานแบบอัตโนมัติไม่ต้องมีพนักงานทำงานที่ด่าน การเฝ้าดูและควบคุมจัดการอุปกรณ์ระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทางทั้งหมดจะดำเนินการแบบรวมศูนย์

ระบบควบคุมและบริหารจัดการจราจร

ระบบควบคุมและบริหารจัดการจราจรเป็นระบบที่จะช่วยลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุของผู้ใช้ทางและช่วยให้การจราจรมีความสะดวกรวดเร็วมากขึ้น โดยการควบคุมและสั่งการจากศูนย์ควบคุมกลาง (Central Control Building : CCB) ที่ตั้งอยู่บริเวณซอยวิภาวดีรังสิต 76 หรือควบคุมจากอาคารควบคุมที่ประจำอยู่ในแต่ละตำแหน่งเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง ไปยังเครื่องมืออุปรณ์ต่างๆ ตลอดแนวสายทาง ประกอบด้วย

• ระบบการบริหารจัดการการจราจร (Advance Traffic Management System)
• ระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (Traffic CCTV System)
• ระบบตรวจวัดปริมาณจราจรบนทางหลวง (Traffic Detection System)
• ระบบตรวจจับอุบัติการณ์จราจร (Automatic Traffic Incident Detection System)
• ระบบป้ายปรับเปลี่ยนข้อความ (Variable Message Sign System)
• ระบบป้ายแนะนำช่องทางจราจรและความเร็ว (Integrated Speed and Lane Use Sign System)
• ระบบตรวจจับความเร็วเกินอัตราที่กำหนด (Automated Speed Enforcement System)
• ระบบจ่ายไฟฟ้าให้อุปกรณ์บนสายทาง (Power Supply for TSCS)
• ระบบเครือข่ายสื่อสาร (Data and Communication Network System)
• ระบบโทรศัพท์ฉุกเฉิน (Emergency Telephone System)
• ระบบโทรศัพท์ (IP Telephone System)
• ระบบนาฬิกา (Distributed Time System)
• ระบบวิทยุสื่อสาร (Radio Communication System)
• ระบบบริหารจัดการงานบำรุงรักษา (Maintenance Online Management System : MOMS)